ABS Sensörü Nasıl Test Edilir: Önce Hızlı Cevap

Bir ABS sensörünü test etmek için üç pratik seçeneğiniz vardır: direnci ölçmek için bir multimetre kullanın (tipik olarak 1.000 Ω ve 2.500 Ω pasif sensörler için), tekerleği manuel olarak döndürerek bir AC voltaj çıkış testi gerçekleştirin veya canlı verileri ve hata kodlarını okumak için ABS modülü erişimine sahip bir OBD-II tarama aletini takın. Arızalı bir ABS sensörü genellikle bir veya daha fazla tekerlek hız sensörü DTC'sini (sol ön için C0035 veya sağ ön için C0036 gibi) tetikler ve ayrıca gösterge tablonuzdaki ABS uyarı ışığını da yakabilir.

Ayrıntılı test prosedürlerine geçmeden önce ABS sensörünün tek başına çalışmadığını anlamakta fayda var. Dönen bir bileşene (dişli bir relüktör halkası veya bir relüktör halkası) dayanır. ABS manyetik halka - okunabilir bir sinyal oluşturmak için. Her iki bileşendeki herhangi bir arıza, sensör arızasını taklit edebilir; dolayısıyla doğru teşhis için her ikisinin de test edilmesi önemlidir.

ABS Sensörü ve ABS Manyetik Halkanın Gerçekte Yaptığı Şey

ABS sensörü, her bir tekerlek göbeğinin, fren rotorunun veya mafsalın yakınına monte edilen küçük bir elektromanyetik cihazdır. Görevi, bir tekerleğin mekanik dönüşünü ABS kontrol modülünün gerçek zamanlı olarak okuyabileceği bir elektrik sinyaline dönüştürmektir. Kontrol modülü sürekli olarak dört tekerleğin hepsinin dönüş hızını karşılaştırır; Frenleme sırasında bir tekerlek diğerlerine göre önemli ölçüde yavaşladığında, modül kilitlenmeyi önlemek için saniyede onlarca kez fren basıncını serbest bırakır ve yeniden uygular.

Sinyalin kendisi dönen bir halkayla etkileşim yoluyla üretilir. İki ana tür vardır:

• Dişli relüktör halkası (pasif sistem): Sensörün içindeki kalıcı mıknatısın yakınından geçen, yükseltilmiş dişlere sahip çelik bir halka. Her diş manyetik alanı bozar ve küçük bir alternatif akım darbesi üretir.
• ABS manyetik halka (aktif sistem): Alternatif kuzey ve güney manyetik kutuplarına gömülü esnek veya sert bir halka. Döndükçe, aktif bir Hall etkisi sensörü her kutup değişimini algılar ve dijital bir kare dalga sinyali verir. 1998'den sonra üretilen araçların çoğu bu aktif düzeni kullanıyor.

ABS manyetik halkası tipik olarak tekerlek yatağı göbeğine, iç CV mafsalına veya tahrik miline monte edilir. Fiziksel olarak dişli bir profile dayanmak yerine kendi manyetik alanını ürettiği için daha küçük olabilir, düşük hızlarda daha doğru olabilir ve mekanik hasara daha az eğilimli olabilir; ancak aynı zamanda çıplak gözle görülemez ve görsel olarak incelemek için özel bir manyetik kart veya Hall etkisi test cihazı gerektirir.

Test prosedürleri, beklenen okumalar ve değiştirme stratejileri ikisi arasında önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, testten önce aracınızın hangi tipi kullandığını anlamak kritik öneme sahiptir.

ABS Sensörünü Şimdi Test Etmenizi Söyleyen Belirtiler

Her ABS sorunu sensörün ölü olduğu anlamına gelmez, ancak bu spesifik belirtiler doğrudan hem sensörü hem de ABS manyetik halkasını veya relüktör halkasını içeren tekerlek hızı algılama devresine işaret eder:

• Çalıştırma sonrasında ABS uyarı ışığı yanık kalıyor: Bu en tutarlı göstergedir. Sistem ateşleme sırasında kendi kendini test eder; ışık birkaç saniye içinde sönmezse, bir arıza hafızaya alınır.
• ABS çok düşük hızlarda devreye girer: Kuru koşullarda 5-10 mil/saat hızda dururken fren pedalının attığını hissediyorsanız veya ABS'nin döndüğünü duyuyorsanız, hasarlı bir ABS manyetik halkası kontrol cihazına yanlış "tekerlek kilidi" sinyalleri gönderiyor demektir.
• Sert frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesi: Tamamen devre dışı kalan bir sensör, ABS'nin o köşedeki kilitlenmeyi tespit edemediği ve onu etkili bir şekilde devre dışı bıraktığı anlamına gelir.
• Hız göstergesi sıfır okuyor veya düzensiz dalgalanıyor: Birçok platformda ABS sensörü aynı zamanda verileri gösterge paneline de besler. Bir köşedeki arızalı bir sensör, hızlı okumayı tamamen bozabilir.
• Çekiş kontrolü (TCS) veya ESC/ESP arızaları: Bu sistemler tekerlek hızı verilerini aynı sensörlerden alır. Kötü bir ABS sensörü veya bozulmuş bir ABS manyetik halkası çoğu zaman aynı anda birden fazla uyarı ışığını tetikleyecektir.
• Islak veya buzlu yollarda daha uzun durma mesafeleri: Tek tekerlekte çalışan bir sensör olmadığında ABS o köşedeki basıncı modüle edemez, bu da sistemi asimetrik hale getirir ve etkinliğini azaltır.

Yukarıdakilerin herhangi bir kombinasyonunu fark ederseniz, herhangi bir şeyi fiziksel olarak test etmeden önce hangi tekerlek köşesinde arıza olduğunu belirlemek için bir OBD-II taramasıyla başlayın.

Başlamadan Önce İhtiyacınız Olan Araçlar

Araca dokunmadan önce doğru ekipmanı toplayın. Yanlış aletin kullanılması zaman kaybına neden olur ve yanıltıcı okumalara neden olabilir:

ABS manyetik halka test kartı özel olarak anılmayı hak ediyor. Sıvı kristal pencereli, düz, kredi kartı boyutunda bir araçtır. ABS manyetik halkanın yüzeyine tuttuğunuzda, alternatif kuzey-güney kutbu deseni görünür çizgili bir ekran olarak görünür. Halkanın boş görünen veya düzensiz şerit genişliğine sahip herhangi bir bölümü, manyetikliği giderilmiş veya hasar görmüş bir bölgeyi gösterir; bu, sensörün kendisinde bir elektrik sorunu olmadığı için hiçbir multimetrenin tespit edemeyeceği bir arızadır.

Adım Adım: ABS Sensörünün Multimetreyle Test Edilmesi

Bu prosedür, 2005'ten önce üretilen milyonlarca araçta ve daha yeni kamyon ve SUV'ların bazı arka akslarında hala bulunan pasif 2 telli sensörler için geçerlidir. Test, sensörün elektriksel olarak işlevsel olup olmadığını doğrulamak için hem bobin direncini hem de voltaj çıkışını ölçer.

Direnç Testi (Statik)

1. Kontağı kapatın ve aracın sabit, düz bir yüzeyde olduğundan emin olun.
2. Şüphelendiğiniz tekerlek köşesindeki ABS sensörünü bulun. Ön sensörler için, kabloları tekerleğin arkasından iç dikme kulelerinin yakınındaki motor bölmesine kadar izleyin. Arka sensörler için kablo demeti tipik olarak kontrol kolu boyunca uzanır.
3. Sensörün elektrik konnektörünü kablo demetinden ayırın. Bu test için sensörü tekerlek göbeğinden çıkarmanıza gerek yoktur.
4. Multimetrenizi direnç (Ω) ayarına getirin. 1.000–3.000 Ω'u kapsayan bir aralık seçin.
5. Konektördeki iki sensör terminalinin her birine bir prob dokundurun.
6. Sonucu okuyun. Sağlıklı bir pasif ABS sensörü genellikle 1.000 Ω ve 2.500 Ω . Tam bir referans değeri araç onarım kılavuzunda yer almaktadır; örneğin, bazı Honda modelleri 1.600 Ω ± %10 belirtir.
7. OL (aşırı yük/açık devre) okuması dahili sargının bozuk olduğunu gösterir. 0 Ω'a yakın bir okuma kısa devreyi gösterir. Her iki sonuç da sensörün değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

AC Gerilim Çıkış Testi (Dinamik)

1. Sensörü kablo demetinden ayırın ancak araçtaki montaj braketine takılı bırakın.
2. Multimetreyi 2V gibi düşük bir aralıktaki AC voltajı (V~) ayarına getirin.
3. Her sensör terminaline bir prob yerleştirin.
4. Bir asistanın tekerlek göbeğini mümkün olduğunca hızlı bir şekilde elle döndürmesini sağlayın (veya tekerleği yukarı kaldırıp serbestçe döndürmesini sağlayın).
5. Multimetreyi gözlemleyin. Çalışan bir pasif sensör, tekerlek hızıyla birlikte yükselen ve düşen dalgalı bir AC voltajı üretmelidir. Yavaş bir manuel dönüşte yaklaşık olarak 0,2 V - 0,4 V AC ; daha hızlı dönüşte çıkış orantılı olarak artar.
6. Sıfır voltaj veya tamamen düz bir okuma, sensörün sinyal üretmediği anlamına gelir. Bu, sensör bobininin ölü olduğunu veya daha da önemlisi sensörün okuduğu ABS manyetik halkasında veya relüktör halkasında bir sorun olduğunu gösterebilir.

Direnç spesifikasyon dahilindeyse ancak voltaj çıkışı yoksa, sensörü kınamadan önce araştırmanızı ABS manyetik halkasına taşıyın.

Aktif ABS Sensörü Nasıl Test Edilir (Hall Etkili / 3 Kablolu)

1990'ların sonlarından itibaren üretilen modern araçlarda baskın olan aktif sensörlerin çalışması için genellikle 5V veya 12V'luk bir besleme voltajı gerekir. Dahili olarak yarı iletken devre kullandıklarından basit bir direnç kontrolü ile test edilemezler. Bu sensörler analog AC sinüs dalgası yerine dijital kare dalga sinyali üretir.

1. Tel fonksiyonlarını tanımlayın: Üç kablo tipik olarak güç, toprak ve sinyal çıkışıdır. Aracınıza özel kablo bağlantı şemasına bakın; Pin atamaları üreticiler arasında farklılık gösterir.
2. Besleme voltajını kontrol edin: Kontak açık ve konnektör takılıyken, güç kablosunun doğru besleme voltajını (genellikle ABS modülünden 5V veya aküden 12V) aldığını doğrulamak için DC voltaj ayarında bir multimetre kullanın. Besleme voltajının olmaması sorunun giriş yönünde olduğu anlamına gelir — sigortaları ve ABS kontrol modülü çıkışını kontrol edin.
3. Toprak sürekliliğini kontrol edin: Topraklama kablosu terminali ile araç şasisi arasındaki direnci ölçün. 0 Ω'a yakın okunmalıdır. Buradaki yüksek direnç, sensörü aç bırakacak ve hiçbir çıktı üretmeyecektir.
4. Test sinyali çıkışı: Konektör takılı ve sensöre güç verildiğinde, multimetreyi sinyal kablosundaki DC voltajına ayarlayın. Tekerleği yavaşça döndürürken, voltajın yüksek durum (besleme voltajına yakın) ile düşük durum (0V civarında) arasında geçiş yaptığını görmelisiniz. Her geçiş, sensör yüzünden geçen ABS manyetik halkasının bir manyetik kutbunu temsil eder.
5. Dalga biçimi analizi için bir osiloskop kullanın: Sinyal kablosuna bağlı bir dürbün kare bir dalga görüntüleyecektir. Tutarlı genlik ve frekansa sahip temiz, düzenli bir dalga, sensörün ve ABS manyetik halkasının sağlıklı olduğunu doğrular. Düzensiz darbe aralığı, eksik darbeler veya genlik düşüşleri, halkanın hasarlı bir bölümüne işaret eder.

Profesyonel teknisyenlerin çoğu aktif sensörleri bir tarama aletindeki canlı veriler aracılığıyla test etmeyi tercih eder, çünkü bu, bir arka prob bağlantısının sinyale müdahale edip etmediğine ilişkin şüpheleri ortadan kaldırır.

ABS Sensörü Arızalarını Teşhis Etmek için OBD-II Tarama Aleti Kullanma

Tam ABS sistemine erişime sahip bir tarama aleti, en kapsamlı ve en hızlı tanıyı sağlar. Yalnızca motoru (P kodları) okuyan temel kod okuyucular, ABS şasi kodlarını tamamen gözden kaçıracaktır. C kodu (şasi) alanına erişebilecek bir araca ihtiyacınız var.

Arıza Kodlarının Okunması

Tarayıcıyı OBD-II bağlantı noktasına (gösterge panelinin altında, sürücü tarafı) bağlayın. Motoru çalıştırmadan kontağı "açık" konuma getirin. ABS veya fren sistemi modülüne gidin. Yaygın tekerlek hız sensörü arıza kodları şunları içerir:

• C0031 / C0035 – Sol ön tekerlek hız sensörü devresi arızası
• C0034 / C0036 – Sağ ön tekerlek hız sensörü devresi arızası
• C0041 / C0045 – Sol arka tekerlek hız sensörü devresi arızası
• C0044 / C0046 – Sağ arka tekerlek hız sensörü devresi arızası

Bu kodlar arızayı belirli bir tekerlek köşesine kadar daraltır ancak sorunun sensörde mi, kablolarda mı, ABS manyetik halkasında mı yoksa relüktör halkasında mı olduğunu söylemez. Bunları bir sonuç olarak değil, bir başlangıç ​​noktası olarak kullanın.

Canlı Tekerlek Hız Verilerini Okuma

En güvenilir araç içi test, yol testinde canlı tekerlek hızı verilerini gözlemlemektir. Canlı veri veya veri akışı ekranında dört tekerlek hız sensörünün tümünü seçin. Düz bir yolda sabit bir saatte 20-30 mil hızla sürün. Dört okumanın tümü bu aralıkta olmalıdır Birbirinden 1-2 mil/saat . Sıfır veya diğer üçüne kıyasla son derece farklı bir hız bildiren bir sensör kesinlikle kötüdür. İçeri giren ve çıkan bir sensör, gevşek bir konnektöre, hasarlı kablolara veya kısmen manyetikliği giderilmiş bir ABS manyetik halkasına işaret eder.

ABS Manyetik Halkanın Hasar Açısından İncelenmesi

ABS manyetik halkası, ABS sistemlerinde en çok yanlış teşhis edilen bileşendir çünkü görsel olarak normal görünür ancak aralıklı veya tam sinyal kaybına neden olan manyetikliği giderilmiş bölümlere sahip olabilir. Kırık bir dişi fark edebileceğiniz dişli relüktör halkasının aksine, hasarlı bir ABS manyetik halkası göze tamamen sağlam görünür.

Önce Görsel İnceleme

Göbeğe ve yatak tertibatına erişmek için tekerleği sökerek başlayın. ABS manyetik halkasının tekerlek yatağı contasına entegre edildiği araçlarda (önden çekişli araçlarda yaygın bir tasarım), iç yatak yuvasının etrafında siyah lastik veya plastik bir bant olarak görünecektir. Şunları kontrol edin:

• Halka malzemesinde fiziksel çatlaklar veya talaşlar
• Eksik bölümler veya parçalar kırılmış
• Manyetik kutupları sensörden kısmen koruyabilen metalik (demirli) kalıntılardan kaynaklanan ağır kirlenme
• Halka yüzeyinde boya veya astarın aşırı püskürtülmesi (gövde onarımlarından sonra yaygın bir neden)
• Halkanın yatağa yanlış yönde monte edilmesi (kuzey-güney kutbu tarafı sensöre dönük olmalıdır)

Manyetik Test Kartı Muayenesi

ATE veya eşdeğer manyetik test kartını ABS manyetik halkasının yüzeyine düz tutun ve yavaşça tüm çevre boyunca hareket ettirin. Sıvı kristal pencere, alternatif kutup desenini koyu ve açık şeritler halinde gösterecektir. Sağlıklı bir halka üretir düzgün, eşit aralıklı şeritler tüm çevrenin etrafında. Kartın herhangi bir bölümü boşsa (hiçbir şerit görünmüyorsa) halkanın bu bölümü manyetizmasını kaybetmiş demektir ve sensörden geçerken bir sinyal üretmez. Bu, hiçbir elektrik testinin bunu ortaya çıkarmamasına rağmen, halkanın değiştirilmesi gerektiğinin kesin kanıtıdır.

Hava Boşluğu Kontrolü

Dişli halkaları okuyan pasif sensörler ve ABS manyetik halkaları okuyan aktif Hall etkili sensörlerin her ikisi de belirli bir hava boşluğuna (sensör ucu ile halka yüzeyi arasındaki mesafe) sahiptir. Çoğu üretici bir boşluk belirtir 0,2 mm ila 1,5 mm . Onaylamak için bir kalınlık ölçer kullanın. Aşınmış tekerlek yataklarının neden olduğu aşırı hava boşluğu, yatak daha fazla aşındıkça ortadan kalkan ve tekrar ortaya çıkan aralıklı ABS arızalarının sıklıkla gizli bir nedenidir.

Sensör ile ABS Modülü Arasındaki Kablo Demetinin Hayırkta Tespiti Testi

Herhangi bir bileşeni değiştirmeden önce kablo hasarını ortadan kaldırın. ABS sensörü kabloları, dönen düzeneklere yakın çalıştığından ve sürekli esnemeye, ısıya ve yol kalıntılarına maruz kaldığından özellikle hassastır. Kablo demetindeki bir kopma, kötü bir sensörle tamamen aynı hata kodlarını ve semptomları üretir.

1. Her iki ucu da ayırın: Tekerlekteki sensör konnektörünü çıkarın ve diğer uçtaki ABS kontrol modülü konnektörünü çıkarın.
2. Bir atlama teli takın sensör ucu konektörünün her iki pimi boyunca (iki kabloyu birbirine köprüleyerek).
3. Modül ucundaki direnci ölçün karşılık gelen iki pin arasında. 0 Ω'a yakın bir okuma, kablo demetinin modülden sensöre kadar sağlam olduğunu doğrular. Yüksek direnç veya OL okuması kablo demetinde kopuk olduğunu doğrular; sensörü değil kablo demeti parçasını değiştirin.
4. Kısaları kontrol edin: Aktarma teli çıkarılmış ve sensörün bağlantısı kesilmiş haldeyken, her bir sinyal kablosu ile araç şasisi arasındaki direnci ölçün. Sonsuzun (OL) altındaki herhangi bir okuma, kablo demetinde şasiye kısa devre olduğunu gösterir.

AutoZone diyagnostik prosedüründen elde edilen belgelenmiş bir vaka çalışmasında, ABS modülündeki üç sensör yaklaşık 1.600 Ω ölçerken sağ arkadaki değer yaklaşık 2.700 Ω olarak ölçüldü; bu, açık devre koduyla tutarlıdır. Kablo demeti süreklilik testi, kablo demetinin sağlam olduğunu doğruladı ve arızanın tamamen sensörün kendisinden kaynaklandığını gösterdi. Bu adım adım yaklaşım, yanlış teşhis edilen ABS onarımlarının büyük bir kısmını oluşturan gereksiz parça değişimini önler.

Pasif ve Aktif ABS Sensörü: Bir Bakışta Temel Farklılıklar

Pasif ve aktif sensörlerin karıştırılması test süresinin boşa harcanmasına neden olur. Başlamadan önce ne üzerinde çalıştığınızı belirlemenize yardımcı olacak doğrudan bir karşılaştırmayı burada bulabilirsiniz:

ABS Manyetik Halka Arızasının Yaygın Nedenleri ve Bunlardan Nasıl Kaçınılacağı

ABS manyetik halkalarının neden arızalandığını anlamak, değiştirme sonrasında onarımların tekrarlanmasını önlemenize yardımcı olur:

• Halka farkındalığı olmadan rulman değişimi: Birçok önden çekişli araçta, ABS manyetik halkası tekerlek yatağı contasına entegre edilmiştir. Bir teknisyen rulmanı değiştirdiğinde, yeni ünite, manyetik halka yüzü sensörden uzağa bakacak şekilde kurulabilir; her şey doğru şekilde monte edilmiş gibi görünmesine rağmen hiçbir sinyal oluşmaz. Kurulumdan önce daima halka yönünü doğrulayın ve doğru parça numarasını onaylayın.
• Manyetik alet teması: Açıkta kalan bir ABS manyetik halkasının yakınında manyetik parça tepsisi veya manyetik tabanlı alma aletinin kullanılması, onu kısmen manyetiklikten arındırabilir. Manyetik aletleri halka düzeneklerinden yeterince uzakta tutun.
• Demirli döküntü birikimi: Aşınmış fren balatalarından veya aşınmış rotorlardan kaynaklanan demir talaşları segman yüzeyinde birikerek manyetik alanları kısmen bloke edebilir. Her fren servisi sırasında metalik olmayan bir fırçayla yapılan kapsamlı temizlik, bu birikmeyi arızaya neden olmadan ortadan kaldırır.
• Uzun süreli sert frenlemeden kaynaklanan ısı: Dağ inişlerinde veya pist kullanımında tekrarlanan sert frenlerden kaynaklanan sürekli yüksek sıcaklıklar, özellikle yüksek performanslı uygulamalarda zamanla kauçuk bağlı manyetik halka malzemesinin manyetikliğini gidermeye başlayabilir.
• Fiziksel etki: Şiddetli bir çukur darbesi veya bordür darbesi, manyetik bir halkayı kırabilir veya onu yatak üzerinde kaydırarak hava boşluğunu değiştirebilir. Belirtilen aralığın ötesinde 0,5 mm'lik bir artış bile sinyal genliğini düşük hızlarda aralıklı arızalara neden olacak kadar azaltabilir.

Sensör Ne Zaman Temizlenmeli ve Değiştirilmeli?

Başarısız olan her ABS testi yeni bir sensör gerektirmez. Kirlenme, özellikle eski araçlarda veya asfaltsız yollarda düzenli olarak kullanılanlarda sensör arızalarının önemli bir kısmını oluşturur. Yenisine para harcamadan önce, direnç testi spesifikasyon dahilindeyse kapsamlı bir temizlik yapmayı deneyin:

• Sensörü montaj deliğinden çıkarın (çoğu uygulamada tek bir cıvata).
• Sensör ucunu temiz ve kuru bir bezle silin. Sensör mahfazası contasına zarar verebileceğinden uçtaki solventlerden kaçının.
• Montaj deliğini tel fırçayla temizleyin ve sensörü yerinden çıkarabilecek ve hava boşluğunu artırabilecek pas veya kalıntıları temizleyin.
• Relüktör halkasını veya ABS manyetik halka yüzeyini inceleyin ve demir birikintilerinden temizleyin.
• Değiştirmenin gerekip gerekmediğine karar vermeden önce yeniden takın, arıza kodunu silin ve yol testi yapın.

Direnç spesifikasyonların dışında olduğunda, voltaj çıkış testi temiz bir halkaya ve doğru hava boşluğuna rağmen sinyal olmadığını doğruladığında veya bir dalga formu temizliğin çözemediği dahili elektrik gürültüsünü gösterdiğinde sensörü değiştirin. Manyetik test kartı manyetikliği giderilmiş bölgeleri ortaya çıkardığında veya sensörün kendisi spesifikasyon dahilinde ölçüm yapsa bile halka fiziksel olarak çatladığında ABS manyetik halkasını değiştirin.

Değiştirdikten Sonra: Onarımı Onaylamak İçin Doğrulama Adımları

Sistem gerçekçi koşullar altında doğrulanana kadar yeni bir sensörün veya ABS manyetik halkasının çalıştığı onaylanmaz. Doğrulamayı atlamak, şikayetlerin tekrarlanmasına yol açan yaygın bir hatadır:

1. Tüm modüllerdeki tüm hata kodlarını temizleyin — yalnızca ABS modülü değil. Araç sistemleri ağa bağlı olduğundan, bir ABS arızası sıklıkla kodların çekiş kontrolünde, denge kontrolünde ve bazen de güç aktarım mekanizması modülünde saklanmasına neden olur. Hepsini temizle.
2. Bağlantılı bir yol testi gerçekleştirin: Tarama aleti bağlıyken sürün ve dört tekerlek hızının tümünü aynı anda görüntüleyin. 0'dan 40 mil/saat hıza çıkın ve tekrar aşağı inin. Dört değerin tümü, hız aralığı boyunca tutarlı bir şekilde birlikte takip edilmelidir.
3. ABS modülü konnektör pimlerindeki direnci kontrol edin Erişiminiz varsa: yeni sensör ve kablo demetinden okunan değer, üreticinin o tekerlek konumu için belirlediği spesifikasyonlarla eşleşmelidir.
4. Yol testinden sonra arıza kodlarını tekrar okuyun: Test sırasında tam olarak ayarlanmayan aralıklı bir hata, bekleyen kod olarak geri dönebilir. Aracı iade etmeden önce bu konuyu ele alın.
5. ABS uyarı ışığının söndüğünü doğrulayın başlatmadan birkaç saniye sonra ve test sürüşü sırasında geri dönmüyor.

Tam bir doğrulama 15 dakikadan kısa sürer ancak güvenilirliğinize zarar veren veya müşterinin zamanını boşa harcayan bir geri dönüş riskini ortadan kaldırır. Doğru şekilde değiştirilen bir sensörün direnci, onarım kılavuzunda belirtilen tolerans dahilinde diğer üç köşeyle eşleşmelidir; birçok araç için bu, nominal değerin ±200 Ω dahilindedir.