bir ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkası bir aracın tekerlek göbeğine veya aks miline monte edilen, iki amaca hizmet edecek şekilde tasarlanmış hassas bir bileşendir: rulman grubunu kirlenmeye karşı korumak için bir conta görevi görür ve aynı zamanda Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) için bir ton tekerleği (darbe halkası veya kodlayıcı halkası da denir) olarak işlev görür. Sızdırmazlık halkasının içine gömülü veya üzerine yapıştırılmış, tekerlek döndükçe elektrik darbeleri üreten bir dizi alternatif kuzey ve güney manyetik kutuptur. Bu darbeler, sabit bir ABS tekerlek hız sensörü tarafından algılanarak aracın elektronik kontrol ünitesinin (ECU) gerçek zamanlı olarak hassas tekerlek hızı verilerini hesaplamasına olanak tanır. Bu bileşen düzgün çalışmadığı takdirde ABS, çekiş kontrol sistemi (TCS) ve elektronik stabilite programı (ESP) güvenilir bir şekilde çalışamaz.

Bu bileşen bazen üreticiye veya uygulamaya bağlı olarak birkaç ilgili isimle anılır. manyetik kodlayıcı halkası , ABS ton halkası contası, ABS darbe halkası, manyetik ABS contası veya basitçe tekerlek yatağı kodlayıcı contası. İsmi ne olursa olsun, temel işlev tüm modern binek otomobillerde, SUV'larda, hafif kamyonlarda ve ticari araçlarda aynı kalır.

ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkası Nasıl Çalışır?

ABS manyetik sızdırmazlık halkasının çalışma prensibi manyetorezistif veya Hall etkisi algılama teknolojisine dayanmaktadır. Halkanın kendisi, vulkanizasyon işlemi sırasında ferrit manyetik tozu ile emprenye edilmiş bir kauçuk veya elastomerik bileşik içerir. Bu manyetik olarak aktif kauçuk şerit daha sonra halkanın tüm çevresi etrafında düzenli aralıklarla yerleştirilmiş alternatif kutuplarla mıknatıslanır.

Tekerlek döndükçe, her bir alternatif manyetik kutup ABS tekerlek hız sensörünün ucundan geçer. Sensör, değişen manyetik alanı algılar ve buna karşılık gelen bir voltaj sinyali (bir dizi kare dalga darbesi) üretir. Bu darbelerin frekansı tekerleğin dönüş hızıyla doğru orantılıdır. ECU bu sinyali alır, tekerlek hızını hesaplar ve bunu aynı anda diğer tüm tekerleklerin hızlarıyla karşılaştırır.

Bir tekerlek diğerlerinden önemli ölçüde daha hızlı yavaşlarsa (tekerlek kilidinin güçlü bir göstergesi), ABS o tekerleğe uygulanan fren basıncını tipik olarak hızlı döngülerle modüle eder. saniyede 10 ila 15 kez , direksiyon kontrolünü korurken tam kilitlenmeyi önler. Bu geri bildirim döngüsünün tamamı, manyetik sızdırmazlık halkasının çıkış sinyalinin doğruluğuna ve bütünlüğüne bağlıdır.

Manyetik Kutup Sayısı ve Sinyal Çözünürlüğü

Halkaya kodlanan manyetik kutupların sayısı, tekerlek hız sinyalinin çözünürlüğünü doğrudan etkiler. Çoğu modern uygulama, halkaları kullanır. 48, 60 veya 96 kutup çifti yani sensör tekerlek devri başına sırasıyla 48, 60 veya 96 darbe alır. Daha yüksek kutup sayıları, daha hassas çözünürlük sağlar; bu, örneğin otomatik park manevraları veya yokuşta kalkış desteğinin etkinleştirilmesi sırasında hassas düşük hız ölçümleri gerektiren gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) için özellikle önemlidir.

İnşaat ve Malzemeler ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkasıs

ABS manyetik sızdırmazlık halkasının tasarımı, geleneksel olarak ayrı olan iki bileşeni (tekerlek yatağı contası ve ABS ses halkası) tek bir birleşik grupta birleştirir. Bu entegrasyon, tekerlek ucundaki toplam parça sayısını azaltır, kurulumu basitleştirir ve conta ile kodlayıcı halkası arasındaki yanlış hizalama olasılığını ortadan kaldırır.

Yapısal Katmanlar

Tipik bir ABS manyetik sızdırmazlık halkası aşağıdaki yapısal katmanlardan oluşur:

• Metal taşıyıcı (takviye eki): Genellikle karbon çeliğinden veya paslanmaz çelikten damgalanan bu parça, göbek deliğine veya aks miline güvenli montaj için gereken boyutsal stabiliteyi ve presle geçme tutma kuvvetini sağlar.
• Birincil sızdırmazlık dudağı: Tipik olarak nitril kauçuktan (NBR), floroelastomerden (FKM) veya termoplastik elastomerden (TPE) yapılan sızdırmazlık dudağı, gresin kaçmasını ve kirlenmenin yatak boşluğuna girmesini önlemek için iç bileziğin veya milin dönen yüzeyiyle temas eder.
• İkincil toz dudağı veya dışlayıcı dudağı: Ana sızdırmazlık dudağına ulaşmadan önce çamura, suya ve yol kalıntılarına karşı ilk savunma hattını sağlar.
• Manyetik kodlayıcı elemanı: Metal taşıyıcının dış yüzüne kalıcı olarak tutturulmuş, mıknatıslanmış kauçuk bileşiğinden yapılmış bağlı bir şerit veya tam yüzlü disk. Bu aktif ABS sinyali üreten bileşendir.
• Bahar jartiyer: Sızdırmazlık elemanının hizmet ömrü boyunca mile karşı tutarlı radyal dudak kuvvetini korumak için ana sızdırmazlık dudağının arkasına küçük bir paslanmaz çelik yay entegre edilebilir.

Malzeme Sıcaklığı ve Kimyasal Direnç

Sızdırmazlık dudağı malzemesi tüm otomotiv çalışma koşullarına dayanmalıdır. NBR bileşikleri tipik olarak iyi performans gösterir -40°C ila 120°C ve petrol bazlı yağlayıcılara karşı iyi bir direnç sunar. FKM (Viton) bileşikleri, daha yüksek sıcaklıktaki veya kimyasal olarak agresif ortamlarda kullanılır. 200°C Bu da onları performans ve ağır iş uygulamalarında yaygın hale getiriyor. Aşırı sıcaklıklarda sinyal gücündeki bozulma ABS hata kodlarına veya sistemin devre dışı kalmasına neden olabileceğinden, manyetik kauçuk bileşiği aynı sıcaklık aralığında tutarlı manyetik akı yoğunluğunu korumalıdır.

ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkalarının Çeşitleri

Tüm ABS manyetik sızdırmazlık halkaları aynı değildir. Birkaç tasarım çeşidi vardır ve belirli bir uygulama için yanlış türün seçilmesi, ABS sinyalinin olmamasına veya yanlış sinyal verilmesine, uyarı ışıklarının tetiklenmesine ve güvenlik sistemlerinin devre dışı bırakılmasına neden olur.

Eksenel kodlayıcı tasarımlarında, mıknatıslanmış kauçuk yüzey aksa dik olarak yönlendirilir ve ABS sensörü, alternatif kutupları çok küçük bir hava aralığından okur - tipik olarak 0,3 mm ila 1,5 mm . Radyal tasarımlarda kutuplar halkanın dış çevresi etrafında düzenlenir ve sensör yandan yaklaşır. Her konfigürasyon, halkanın kutup yönüne uygun bir sensör gerektirir; birini diğeriyle değiştirmek hiçbir sinyal vermeyecektir.

ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkalarının Araç İçinde Bulunduğu Yer

Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli binek araçların çoğunda, ABS manyetik sızdırmazlık halkaları dört tekerlek ucunun tamamında bulunur. Bunlar, iç döner halkanın içinden geçtiği yatağın dış tarafına oturan tekerlek göbeği rulman grubunun dış deliğine bastırılır. Arkadan çekişli araçlarda, arka aks mili üzerinde, aks contasının hemen dışında yer alabilirler veya arka tekerlek poyrası yatak ünitesine entegre edilebilirler.

Nesil 2 ve Nesil 3 önceden monte edilmiş poyra rulman ünitelerinde (tekerlek rulman poyra grupları veya poyra üniteleri olarak da bilinir), manyetik sızdırmazlık halkası fabrikada rulman ünitesinin içine monte edilir ve ayrı olarak bakımı yapılamaz. Göbek yatağı arızalandığında, kodlayıcı halkasının tüm göbek grubunun bir parçası olarak değiştirilmesi gerekir. Bu, yaklaşık olarak 2000'den sonra üretilen modern binek araçlarda artık baskın tasarımdır. 2005 Bu, göbek yatağını değiştiren teknisyenlerin aynı anda ABS kodlayıcı halkasını da değiştirdiği anlamına gelir.

Servis yapılabilir rulmanlara sahip eski veya daha ağır hizmet uygulamalarında (Nesil 1 veya konik makaralı rulman kurulumları), ABS manyetik sızdırmazlık halkası, bağımsız olarak satın alınabilen ve değiştirilebilen ayrı bir bileşendir. Bu, rulman değişiminin göbek ünitesi değişimi yerine parça parça yapıldığı hafif kamyonlar, kamyonetler ve ticari araçlarda yaygındır.

Arızalı veya Hasarlı ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkasının Belirtileri

ABS manyetik sızdırmazlık halkası iki ayrı işi (sızdırmazlık ve hız algılama) gerçekleştirdiği için, buradaki hasar, rulman arızası belirtisi veya ABS/elektronik sistem arızası veya aynı anda her ikisi şeklinde kendini gösterebilir. Bu semptomların erken tanınması pahalı ikincil hasarları önleyebilir.

Elektronik ve Uyarı Işığı Belirtileri

• Gösterge panelinde ABS uyarı ışığının yanması
• Çekiş kontrolü (TCS) veya ESP uyarı ışığının yanması, genellikle sistemin devre dışı bırakılmasıyla birlikte gerçekleşir
• ABS modülünde depolanan ve genellikle etkilenen köşede bir tekerlek hız sensörü sinyal arızasını gösteren hata kodları (örn. C0040, C0045, C0050 veya üreticiye özel kodlar)
• Düşük hızlarda normal frenleme sırasında ABS'nin düzensiz devreye girmesi
• Düşük hızlarda hız göstergesinde dalgalanmalar (tekerlek hız sensörlerinin gösterge paneline besleme yaptığı araçlarda)

Conta Arızasını Gösteren Mekanik Belirtiler

• Tekerlek göbeği alanı etrafında gres sızıntısı, sızdırmazlık dudağının artık teması sürdürmediğini gösterir
• Keçe arızasından sonra rulmana giren kirliliğin neden olduğu rulman gürültüsü (araç hızına göre değişen uğultu, gıcırtı veya gürleme)
• Fren servisi sırasında kontrol edildiğinde kodlayıcı halkası yüzeyinde korozyon veya fiziksel hasar görülebilir
• Parlak bir el feneri ile yakından incelendiğinde görülebilen, manyetik kauçuk bileşiğindeki çatlama veya tabakalara ayrılma

Hasar görmüş bir manyetik sızdırmazlık halkasının her zaman anında bir hata kodu vermeyeceğini belirtmekte fayda var. Güçlü atölye mıknatısları veya elektromanyetik kaldırma cihazları gibi güçlü harici manyetik alanlara maruz kalmanın neden olduğu kısmi manyetiklik giderme, sinyal genliğini yalnızca belirli hızlarda sensör eşiğinin altına düşürebilir. Bu, gerçek tekerlek hızı değerlerini gerçek zamanlı olarak görüntüleyebilen canlı bir veri tarama aracı olmadan teşhis edilmesi özellikle zor olan aralıklı bir arızaya neden olur.

ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkası Sorunları Nasıl Teşhis Edilir

Doğru teşhis, manyetik sızdırmazlık halkasını devre dışı bırakmadan önce ABS tekerlek hız sensörünün kendisini, kablo demetini ve ABS kontrol modülünü devre dışı bırakan sistematik bir yaklaşımı gerektirir. Aşağıdaki prosedür çoğu önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli binek araç için geçerlidir:

1. Arıza kodlarını okuyun ABS modülüne erişebilen bir teşhis tarama aleti kullanarak. Hangi tekerlek köşesinin işaretlendiğini ve arızanın aralıklı mı yoksa kalıcı mı olduğunu not edin.
2. Canlı veri testi gerçekleştirin. Araç kaldırılmış durumdayken, tarama aletinde tekerlek hızı değerlerini gözlemleyerek her bir tekerleği elle döndürün. Sağlıklı bir kodlayıcı halkası düzgün, tutarlı bir hızlı okuma üretecektir. Hasarlı bir halka sıfır sinyal, düzensiz darbeler veya yalnızca belirli tekerlek konumlarında sinyal üretebilir.
3. Kodlayıcı halkasının yüzünü görsel olarak inceleyin. Manyetik kauçuk bileşiğinde pas, fiziksel hasar, çatlak veya eksik kısım olup olmadığına bakın. Halkaya yakın tutulan ve çevre etrafında döndürülen bir pusula veya küçük bir metal şerit (jilet kenarı gibi), alternatif manyetik kutupların mevcut olup olmadığını doğrulayabilir - pusula iğnesi veya şerit, her kutupla birlikte yön değiştirmelidir.
4. Sensör hava boşluğunu kontrol edin. Bir sentil kullanarak sensör ucu ile kodlayıcı halkası yüzü arasındaki boşluğun spesifikasyon dahilinde olduğunu doğrulayın. Aşırı boşluk - genellikle ötesindeki herhangi bir şey 1,5 mm — sağlıklı bir kodlayıcı halkasıyla bile sinyal kaybına neden olabilir.
5. Sensör direncini ve çıkış voltajını test edin sensörün temiz bir sinyal ürettiğini doğrulamak için bir multimetre ve osiloskop kullanın. Bu, kodlayıcı halkasını değiştirmeden önce sensör arızasını ortadan kaldırır.

Kodlayıcı halkasında gözle görülür hasar varsa, manyetik bölümler eksikse veya sensörün ve kabloların iyi olduğu doğrulanmasına rağmen sürekli olarak sinyal üretmiyorsa, değiştirilmesi gerekir. Entegre poyra yatağı ünitelerinde poyra grubunun tamamının değiştirilmesi gerekir. Servis yapılabilir rulman uygulamalarında entegre kodlayıcılı kaset conta bağımsız olarak değiştirilebilir.

Değiştirme ve Kurulum Yönergeleri

ABS manyetik sızdırmazlık halkasının doğru takılması kritik öneme sahiptir. Kurulum sırasındaki hatalar, erken conta arızasının ve sahada enkoder halkasının hasar görmesinin başlıca nedenlerinden biridir. Aşağıdaki yönergeler, ister bağımsız bir kaset salmastranın, ister entegre kodlayıcı halkalı tam göbek yatağı tertibatının takılmasına bakılmaksızın geçerlidir.

Önemli Kurulum Önlemleri

• Kesinlikle conta yüzüne doğrudan çekiç kullanmayın. Contanın yalnızca dış metal halkasına temas eden uygun bir conta sürücüsü veya rulman montaj aleti kullanın. Kauçuğa veya manyetik yüze doğrudan çarpmak anında deformasyona ve manyetik hasara neden olur.
• Güçlü mıknatısları her zaman kodlayıcı halkasından uzak tutun. Manyetik kaldırıcılar, manyetik parça tepsileri ve hatta halkaya çok yakın tutulan bazı manyetik uçlu tornavidalar bile kodlayıcının manyetikliğini kısmen veya tamamen giderebilir ve görünür herhangi bir fiziksel hasar olmadan onu işlevsiz hale getirebilir.
• Basmadan önce doğru yönlendirmeyi onaylayın. Eksenel kodlayıcı contalarında manyetik yüz, yatak boşluğuna değil ABS sensörüne bakmalıdır. Contanın geriye doğru takılması ABS sinyali üretmez.
• Deliği ve mili iyice temizleyin kurulumdan önce. Oturma yüzeyindeki herhangi bir çapak, korozyon veya eski sızdırmazlık maddesi kalıntısı, contanın aynı hizada oturmasını engelleyebilir ve kodlayıcı yüzünün hatalı çalışmasına neden olarak aralıklı veya gürültülü bir sinyale neden olabilir.
• Yalnızca sızdırmazlık dudağına ince bir tabaka halinde temiz gres veya yağ uygulayın (hiçbir zaman kodlayıcı yüzeyine) aşırı başlangıç sürtünmesi veya aşınması olmadan dudağın yerine oturmasını sağlamak için.
• Kurulumdan sonra sensör hava boşluğunu doğrulayın. Boşluğun ayarlanabilir veya kritik olduğu uygulamalarda, göbek grubunu kapatmadan önce doğru konumlandırmayı doğrulamak için bir sentil kullanın.

Önerilen Değiştirme Aralığı

Hayırrmal çalışma koşullarında ABS manyetik sızdırmazlık halkası için sabit bir değiştirme aralığı yoktur. Çoğu binek araç uygulamasında kodlayıcı halkası, tekerlek yatağının servis ömrüne uyacak şekilde tasarlanmıştır - genellikle 150.000 - 200.000 km normal sürüş koşulları altında. Ancak sıklıkla tuz ağırlıklı ortamlarda (kışın yol tuzu, kıyı bölgeleri), arazi koşullarında veya derin su geçişlerinde çalışan araçlarda, hem metal taşıyıcıda hem de sızdırmazlık dudaklarında daha hızlı korozyon yaşanacak ve bu da servis ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır. Bu uygulamalarda, kodlayıcı halkasının her fren servis aralığında (tipik olarak her seferinde) incelenmesi 30.000 - 50.000 km - tavsiye edilir.

ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkası vs. Traditional Toothed Tone Ring

Manyetik kodlayıcı halkası standart hale gelmeden önce, ABS donanımlı araçların çoğu, pasif değişken relüktans (VR) sensörüyle eşleştirilmiş, çevresi etrafında eşit aralıklı dişlere sahip çelik bir halka olan pasif dişli bir ton halkası kullanıyordu. VR sensörü, kalıcı bir mıknatısın etrafına sarılmış bir bobin aracılığıyla manyetik akıdaki değişiklikleri ölçerek her dişin geçişini tespit etti. Bu tasarım sağlam olmasına rağmen modern aktif manyetik kodlayıcı sistemiyle karşılaştırıldığında önemli sınırlamalara sahiptir.

Manyetik kodlayıcı sisteminin durana kadar tekerlek hızını algılama ve hatta dönüş yönünü algılama yeteneği, yokuşta kalkış desteği, elektronik park freni otomasyonu, otomatik şanzıman sürünme kontrolü ve 1 km/s'nin altında hız geri bildirimi gerektiren gelişmiş otomatik sürüş özellikleri gibi modern özellikleri etkinleştiren temel teknolojik ilerlemeydi.

ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkası Satın Alırken Uyumluluk ve Kaynak Kullanımıyla İlgili Hususlar

Doğru ABS manyetik sızdırmazlık halkası değişimini seçmek, contanın dış çapı ile iç çapını eşleştirmek kadar kolay değildir. Düzgün çalışmayı sağlamak için birkaç ek parametrenin tam olarak eşleşmesi gerekir:

• Enkoder yönü (eksenel ve radyal): Yukarıda açıklandığı gibi bu, araçtaki sensör yönüne uygun olmalıdır. Bunların karıştırılması ABS sinyali üretmez.
• Kutup çifti sayısı: Yedek halka orijinaliyle aynı sayıda manyetik kutba sahip olmalıdır. Devir başına 96 darbeye göre kalibre edilmiş bir araca takılan 48 kutuplu bir halka, ECU'nun gerçek tekerlek hızının yarısını hesaplamasına neden olacak ve bu da ABS ve stabilite kontrol yanıtlarının yanlış olmasına neden olacaktır.
• Dış çap, iç çap ve genişlik: Belirli göbek tertibatının deliğine ve şaftına uyması gereken standart boyut özellikleri.
• OEM çapraz referansı veya parça numarası: Satış sonrası tedarikçilerden kaynak alırken, satın almadan önce teçhizatı onaylamak için her zaman OEM parça numarasını veya aracın VIN tabanlı parça aramasını kullanarak uyumluluğu doğrulayın.

ABS manyetik sızdırmazlık halkalarının başlıca OEM üreticileri arasında SKF, FAG (Schaeffler), NSK, NTN, Timken ve JTEKT (Koyo) bulunmaktadır. Saygın satış sonrası tedarikçiler arasında Corteco, Elring ve Victor Reinz (bağımsız kaset salmastralar için) ile entegre kodlayıcı halkaları ile hem OEM hem de satış sonrası poyra rulmanı düzenekleri sağlayan SKF, FAG ve Timken bulunmaktadır. İsimsiz, markasız kodlayıcı contalarını piyasa fiyatlarının çok altında satın almaktan kaçının Düşük kaliteli ikame maddelerin manyetik bileşiği genellikle fabrikada yeterince mıknatıslanmadığından ve ilk günden itibaren zayıf veya aralıklı sinyaller üreterek teşhis karışıklığına ve tekrarlanan arızalara neden olur.

Modern Araç Güvenlik Sistemlerinde ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkalarının Rolü

Tekerlek göbeğinin içine tamamen gizlenmiş küçük kauçuk ve çelik contanın önemini hafife almak kolaydır. Ancak ABS manyetik sızdırmazlık halkası, genişleyen araç güvenliği ve otomasyon sistemleri ekosistemi için temel sensör girişidir. Mevcut üretim araçlarından itibaren, bu halkalar tarafından üretilen tekerlek hızı sinyalleri aşağıdaki sistemleri besler veya destekler:

• birti-lock Braking System (ABS)
• Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC/ESP)
• Çekiş Kontrol Sistemi (TCS/ASR)
• Elektronik fren kuvveti dağıtımı (EBD)
• Viraj freni kontrolü (CBC)
• Yokuşta kalkış desteği (HSA) ve yokuştan iniş kontrolü (HDC)
• Uyarlanabilir hız sabitleyici hız kalibrasyonu
• Otomatik acil frenleme (AEB) tepki koordinasyonu
• Lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) — basınç kaybını anlamak için tekerlek hızı diferansiyelini kullanan sistemlerde
• Otomatik vites kutularında şanzıman vites değiştirme noktası kalibrasyonu
• Navigasyon ölü hesaplaması (uydu sinyali kaybolduğunda GPS sistemleri tarafından kullanılır)

Bağımlılığın bu genişliği göz önüne alındığında, arızalı tek bir ABS manyetik sızdırmazlık halkası yalnızca bir uyarı ışığını yakmakla kalmaz, aynı anda birden fazla aktif güvenlik sistemini bozabilir veya tamamen devre dışı bırakabilir. Yıllık araç güvenliği denetimlerinin zorunlu olduğu pazarlarda (Birleşik Krallık MOT, Alman HU veya ABD eyalet denetim programları gibi), arızalı bir kodlayıcı halkasının neden olduğu kalıcı bir ABS arızası, otomatik denetim arızasına neden olacak ve arıza düzeltilene kadar aracın kamuya açık yollarda yasal olarak çalıştırılmasını engelleyecektir.

Giderek artan otonom ve yarı otonom araçlar bağlamında bu halkaların önemi daha da artacaktır. Seviye 2 ve Seviye 3 ADAS sistemleri, birincil kilometre sayacı girişi olarak tekerlek hızı verilerine dayanır Aracın konumunu ve hareketini kesin olarak belirlemek için GPS, atalet ölçüm birimleri (IMU'lar) ve radar/kamera verileriyle çapraz referans alınır. Kodlayıcı halkası seviyesinde tekerlek hızı sinyal kalitesindeki herhangi bir bozulma, sensör füzyon yığınının tamamına yayılır ve potansiyel olarak hatalı otomatik direksiyon, frenleme veya gaz tepkilerine neden olur.

Özet: ABS Manyetik Sızdırmazlık Halkaları Hakkında Temel Bilgiler

Bu makalede ele alınan temel bilgileri pekiştirmek amacıyla aşağıdaki tablo, ABS manyetik sızdırmazlık halkaları hakkındaki en önemli teknik ve pratik gerçekleri özetlemektedir:

ABS manyetik sızdırmazlık halkası, geniş işlevsel ayak izine sahip küçük bir bileşendir. Doğru teknik özellikler, dikkatli kurulum, manyetik alana maruz kalmaya karşı koruma ve bozulduğunda zamanında değiştirme, bir aracın tüm aktif güvenlik sistemlerinin tasarlandığı gibi performans göstermesini sağlamak için çok önemlidir. Teknisyenler ve araç sahipleri için, bu bileşenin ne yaptığını ve arızalandığında ne olacağını anlamak, 1990'ların ortasından sonra üretilen herhangi bir modern araç üzerinde çalışmak için temel bilgidir.